Die ICE-Linien 7 und 10 verkehren außerhalb des betrachteten Gebiets
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 Die Grafik enthält 35 „IT-Vollknoten (60 %) Ansbach, Aschaffenburg, Augsburg, Bamberg, Bayreuth, Buchloe,
Chemnitz, Crailsheim *), Dessau, Donauwörth, Dresden, Eisenach,
Elsterwerda, Erfurt, Freiberg, Freiburg (15+45), Gera, Halle, Hof,
Kempten, Leipzig, Memmingen, Naumburg,
Offenburg (15+45), Paderborn, Passau *), Plattling, Regensburg, Rosenheim, Riesa,
Rottweil, Schwäbisch Gmünd, Singen, Ulm und Wittenberg. *) mit 5 Minuten Abweichung, wodurch wenige Anschlüsse nicht klappen.
Es gibt 12 „IT-Halbknoten“ im ICE-/IC-Liniennetz (21 %) Aalen, Heidelberg, Horb, Karlsruhe, Lichtenfels, Mannheim,
Pegnitz, Plauen, Saalfeld, Treuchtlingen, Würzburg und Zwickau.
5 Bahnhöfe haben „IT-Voll- und Halbknoten“ (9 %) Frankfurt Flughafen, Fulda, Jena, Kassel-Wilhelmshöhe, Marktredwitz.
6 Großstadtbahnhöfe wurden nicht zugeordnet (10 %)In Berlin, Köln, Frankfurt (Main) Hbf, Nürnberg, Stuttgart und München
halten so viele Züge, dass sich auch ohne integrale Taktknoten zahlreiche
attraktive Anschlüsse ergeben.
Beschreibung der IC- und ICE-Linien im Detail:
Die virtuelle ICE-Linie 1 ist zwischen Frankfurt, Nürnberg und Passau nur 20 Minuten schneller als der reale ICE: Nach einem konsequenten Ausbau für den Integralen Taktfahrplan (ITF) können dazwischen aber fünf „ITF-Vollknoten“ mit optimalen Anschlüssen zu anderen Zügen angeboten werden. Nur Würzburg muss sich mit einem „ITF-Halbknoten“ zufrieden geben, wird dafür aber mit dem neuen „Franken-Sprinter“ entschädigt. -> siehe Abschnitt C) Details
Die größte Beschleunigung gibt es zwischen Linz und Wien (71 statt 96 Minuten). Denn Jörg geht davon aus, dass der Ausbau der österreichischen Westbahn schon abgeschlossen ist und der ICE mit bis zu 230 km/h über die neuen Gleise fahren kann.
Zu den ICE-Linien 2,3,5,6 und 9: Jörg war immer für die 180 km lange Neubaustrecke Köln - Frankfurt (Main), die 2002 eröffnet wurde. Sie halbiert die Fahrzeit zwischen beiden Ballungsräumen auf eine Stunde und hätte dem Schienenverkehr einen enormen Attraktivitätsschub geben können. Leider verzettelten sich die Verkehrspolitiker auch dort (wie so oft) auf „Nebenkriegsschauplätzen“, wie z.B. der teuren Einbindung des Kölner Flughafens und der hessischen Landeshauptstadt Wiesbaden.
Die wichtige Fortsetzung von Frankfurt nach Mannheim wurde hingegen nicht gebaut, obwohl dort seit der Netzanpassung fünf ICE-Linien verlaufen. Die Strecken sind dicht befahrenen, so dass die Fernzüge keine optimalen Fahrpläne bekommen können. Jörg hätte daher statt der Abzweigungen gleich die 65 km lange Schnellfahrstrecke Frankfurt - Mannheim Süd gebaut. 5 ICE-Linien sind genug, um mit zwei Abzweigen Mannheim (313.000 Einwohner) und Heidelberg (fast 150.000 Einwohner) attraktiv einzubinden.
Die virtuellen ICE-Linien 2 und 6 fahren dann mit bis zu 300 km/h auf der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm - Dinkelscherben und erreichen auch ohne den unsinnigen Tiefbahnhof „Stuttgart 21“ ITF-Vollknoten in Stuttgart, Ulm, Augsburg und München.
Die virtuelle ICE-Linie 4 braucht wie die realen ICE etwas über 2½ Stunden von Fulda über Nürnberg nach München: Da es bei Franken in Takt keine durchgehende Schnell-fahrstrecke zwischen Fulda und Würzburg gibt, brauchen die Züge dort etwas länger. Das wird aber durch einen Neubauabschnitt zwischen Würzburg und Kitzingen ausgeglichen. Es entstehen vier ITF-Vollknoten mit optimalen Anschlüssen zu anderen Zügen, und nur Würzburg muss sich mit einem ITF-Halbknoten zufrieden geben.
Die virtuelle ICE-Linie 8 ist zwischen Leipzig, Saalfeld und Nürnberg eine ¾ Stunde schneller als der reale ICE. Da mehrere kurze Neubauabschnitte seit 1990 in Betrieb gegangen wären, wäre die Bahnverbindung schon um die Jahrtausendwende wesentlich attraktiver geworden. In der Realität muss man noch bis mindestens 2017 warten, bis die ICE-Neubaustrecke Erfurt - Ebensfeld spürbare Verbesserungen bringt – obwohl seit 1993 schon fast 3 Milliarden Euro für diese Strecke ausgegeben wurden, die nur wenigen Städten nutzen wird.
Die virtuelle ICE-Linie 9 stellt schnelle Verbindungen am nördlichen Rand des betrachteten Gebiets her: Anstelle der wenig genutzten „Rennstrecke“ Erfurt - Halle/Leipzig sehen Jörg’s Pläne einen großzügigen Ausbau der Bestandsstrecke vor, wodurch vier ITF-Vollknoten in Eisenach, Erfurt, Naumburg und Leipzig aneinander gereiht werden können. In Naumburg gibt es zudem eine ICE-Korrespondenz mit der Linie 8 mit zusätzliche Direktverbindungen im 2-Stunden-Takt durch Linientausch.
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